2019上半年浙江省事業(yè)單位考試《綜合應(yīng)用能力》真題
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2019上半年浙江省事業(yè)單位招聘考試《綜合應(yīng)用能力》真題
一、給定材料
材料1
“眼看別人家的孩子都有娃啦,可我兒子今年都33歲了,至今仍是單身,把我和他媽頭發(fā)都急白啦,但無論我們怎么勸說,他就是不聽。”一提起兒子的婚事,老李就滿面愁云。老李和妻子從不干涉兒子談對象,但無法接受的是,兒子只談對象卻遲遲不結(jié)婚。面對父母的擔(dān)憂和勸說,兒子總以“還沒做好結(jié)婚的心理準(zhǔn)備”做借口,被逼急了就直接說:“以后我的事你們不要亂摻和了。”說得老李和妻子啞口無言,倍感傷心。“男大當(dāng)婚,女大當(dāng)嫁”原本是人之常情,但是在現(xiàn)實生活中,一些80后90后的年輕人遲遲不愿談婚論嫁步入婚姻殿堂,成為“懶婚”“不婚”一族。
2018年8月,民政部發(fā)布的《2017年社會服務(wù)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示,2017年全國各級民政部門和婚姻登記機構(gòu)共依法辦理結(jié)婚登記1063.1萬對,比上年下降7.0%,2017年依法辦理離婚手續(xù)的共有437.4萬對,比上年增長5.2%。民政部公布的2018年第一季度全國的結(jié)婚人數(shù)301.7萬對,同比下降5.7%。有專家分析指出,如果與5年前同期結(jié)婚人數(shù)的高位428.2萬對相比,2018年一季度已經(jīng)下降了29.54%。據(jù)某國家權(quán)威報刊統(tǒng)計,從1987年到2017年,離婚率由0.55‰上漲至3.2‰。
材料2
相關(guān)數(shù)字顯示,1996年的中國人口出生率為16.98‰,相比1987年的23.33‰,已經(jīng)下降了約6個點。如果按照22歲年齡看,相當(dāng)于1996年出生的人進入到可以結(jié)婚的階段。但是當(dāng)時人口出生率在快速下降,這意味著后續(xù)幾年達到結(jié)婚年齡階段的人會迅速減少。從這一角度說,如今結(jié)婚人數(shù)下降也在情理之中。同時,隨著高等教育普及,年輕人受教育的年限增加,結(jié)婚年齡推后現(xiàn)象普遍。值得注意的是,代際間婚育觀發(fā)生了很大改變。對于很多“80后”“90后”而言,晚婚現(xiàn)象越來越常見。
隨著社會的不斷發(fā)展,人們基本不用再為溫飽問題而擔(dān)憂,更多的是追求更好的生活。結(jié)婚的代價也隨之更上一層樓,父母這代人的婚姻,父母之命,媒妁之言,幾斤大米就可以娶到自己心愛的人。而現(xiàn)在結(jié)婚不僅要承擔(dān)高額的彩禮錢,還要有房子跟車子。只有有了物質(zhì)基礎(chǔ),未來的生活才能有保障。試想一個剛從大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生,已經(jīng)到了適婚年齡,可誰又愿意跟這樣一個一無所有的人結(jié)婚呢?尤其是現(xiàn)在孩子教育成本居高不下,從孩子出生到上大學(xué),一線城市如北京、上海、廣州、深圳,甚至高達200萬元以上,這還沒有算上孩子的奶粉和尿不濕錢。
近些年,離婚率居高不下,高離婚率意味著越來越多的婚姻不幸福,那還結(jié)婚干嘛?很多年輕人因此對婚姻充滿恐慌,總是擔(dān)心自己未來婚姻不幸福,與其在不幸福的婚姻里掙扎,還不如不結(jié)婚,可能這樣更幸福。
“如果我結(jié)婚了,我的罪名那就多了去了:比如,不生孩子,不孝敬公婆,不夠勤快,浪費敗家。而自己一個人吃吃喝喝沒有家庭的牽絆,想一個人去遍世界各地,流浪千山萬水,有趣的單身勝過將就的愛情?!边@是一名女網(wǎng)友所發(fā)的引起廣泛共鳴的微博?,F(xiàn)在的婚姻對于女性同胞來說,確實少了很多安全感,一個女人結(jié)婚后,家里就會催生,生完孩子一般情況下需要3年左右才會再回到工作崗位,而這個時候基本與社會脫節(jié),一切從頭再來!另一方面正因為婚姻給不了女性安全感,很多女性選擇努力地工作。有了較強的經(jīng)濟能力,靠自己的能力去獲得一切,久了發(fā)現(xiàn)自己單身一樣可以過得很精彩!懶婚、不婚的人就越來越多了。
材料3
以下是幾名懶婚、不婚者在接受記者采訪時的發(fā)言。
A:婚姻應(yīng)該是讓雙方變得更好,而不是變成雙方的負擔(dān)。越來越多的人覺得婚姻不再是必需品了。現(xiàn)在,我也有同感,不結(jié)婚我也能接受。二十幾的時候,我也覺得人得結(jié)婚?。】墒乾F(xiàn)在,對于婚姻思考多了,恐懼感卻也多了。最怕的是家庭生活、孩子教育的責(zé)任和壓力。我自己在家就是一個獨生子,全部生活都是由父母照顧的,我自己還是一個小孩子,自己都沒活明白,怎么教育下一代?還有,如果嫁給一個人,可能會把自己的生活水平拉低好幾個層次。經(jīng)濟上面的壓力會有,結(jié)婚以后就是兩個人啦,所有事情都得從家庭的角度考慮安排。我身邊的朋友結(jié)婚后都不像婚前那樣隨心所欲了。真的不劃算!不結(jié)婚,那就自由多了,不用考慮別人。
B:在我心中,戀愛,就是在懵懂的時候遇到一個人,產(chǎn)生好感,然后有連結(jié),在彼此生命里留下一些印記,這是對另外一個生命的探索,讓另一個人融入到自己的生活軌跡中,充滿了青春的燦爛、生命的美好。不過,大概是受媒體和網(wǎng)絡(luò)影響,我一直覺得婚姻是愛情的墳?zāi)梗Y(jié)婚之后,或許會更像是朋友之間處久了之后,發(fā)現(xiàn)彼此“也就那樣”。所以我對婚戀沒有特別的沖動。其實,我上大學(xué)的時候有很多關(guān)系不錯的異性朋友,但從來沒有談過一場戀愛。經(jīng)常有人把我和某個女生說成是一對,其實我們只是比較“鐵”。不過等到工作了,就基本沒時間考慮談戀愛了。我到現(xiàn)在,還沒遇到合適的人。生活不易,能有個人一起分擔(dān)一下,彼此聊聊還是很好的。但你知道,男生在婚姻中要承擔(dān)更多物質(zhì)方面的責(zé)任,我還沒做好準(zhǔn)備。
C:我跟女朋友相識7年多,不過,我們還沒有計劃結(jié)婚。很多人都把婚姻看成是愛情修成的正果。但我覺得,婚姻不僅不能為愛情提供保障,還會讓愛情變得物質(zhì)、不再單純,還可能加重愛情的負擔(dān)。所以,我寧愿給愛情減負,也不想結(jié)婚。我不是排斥結(jié)婚,只是不太看重,懶得結(jié)婚。我不太看重一紙婚書,更重視愛情的質(zhì)量和感受,我對親密關(guān)系的期待是彼此在愛情里不斷學(xué)習(xí)、分享新東西,讓愛情不斷生長,保持活力。用結(jié)婚證把兩個人綁起來,我只能說挺沒勁的。
材料4
德國城市公共交通與自來水、電力、燃氣等一樣,同屬社會公益性事業(yè),發(fā)展城市公共交通是地方政府的基本職責(zé)。城市公共交通經(jīng)營主體的選擇都必須嚴(yán)格按照市場化的招標(biāo)流程,中標(biāo)的公共交通企業(yè)按照合同為本市或幾個聯(lián)盟城市提供相應(yīng)數(shù)量和品質(zhì)的公共交通服務(wù)。政府通過有效的制度安排,保證城市公共交通市場的適度競爭,不斷提高城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量與水平。
在城市公共交通運營管理方面,德國的公共交通行業(yè)協(xié)會發(fā)揮著重要作用,各級政府之間、政府與公共交通企業(yè)之間、公共交通企業(yè)之間諸多事宜都需通過協(xié)會予以溝通和協(xié)調(diào),絕大部分協(xié)會受政府委托承擔(dān)著城市公共交通標(biāo)準(zhǔn)制定、規(guī)劃咨詢、決策支持、生產(chǎn)營銷、財務(wù)核算、票制票價協(xié)調(diào)統(tǒng)一等方面的職能,甚至部分協(xié)會直接負責(zé)管理本地城市公共交通日常性事務(wù)。目前,德國各類交通運輸協(xié)會超過1200家,各州及諸多城鎮(zhèn)都擁有自己的公共交通協(xié)會。
德國城市公共交通規(guī)劃與發(fā)展堅持“需求主導(dǎo)、因地制宜”的基本原則,將運輸需求作為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局等的基本出發(fā)點,對運輸需求特別是客流的結(jié)構(gòu)特征、流量流向等予以全面、系統(tǒng)、科學(xué)、準(zhǔn)確地分析與預(yù)測,通過扎實的前期基礎(chǔ)性工作,為城市公共交通規(guī)劃與發(fā)展提供有力支撐。在城市公共交通規(guī)劃、交通資源配置、交通方式選擇等方面,并不盲目地追求高標(biāo)準(zhǔn)、大規(guī)模,而是以舒適、高效、便捷為核心,將以人為本的“零距離換乘”理念體現(xiàn)在各個細微之處。
為使多種交通方式之間有便捷的換乘空間,德國綜合交通樞紐多為開放式,不設(shè)檢票口,通過清晰、簡明的指示牌幫助乘客實現(xiàn)便捷的立體換乘。在規(guī)劃站址選擇上,樞紐多地處城市中心的繁華地段,如柏林火車總站靠近市政大廳和勃蘭登堡門,科隆火車站緊鄰科隆大教堂等,不少城市的商業(yè)設(shè)施布局均以綜合交通樞紐為中心,其商業(yè)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計、功能布局與綜合交通樞紐銜接,極大地便利了旅客與城市的交流與聯(lián)系。除立體式綜合交通樞紐外,德國普通換乘式樞紐遍布城市各個角落,功能完善,高效安全,指示清晰,換乘便捷。普通換乘式樞紐不僅實現(xiàn)了公共交通層面軌道交通與公交汽車等的一站式換乘,而且還可以實現(xiàn)公共交通與自行車、公共交通與私家車的便捷換乘。特別是與自行車的充分銜接,有效解決了城市公共交通“最后1公里”問題。
德國軌道交通一般使用寬體車輛,乘客可以攜帶自行車乘車,極大方便了乘客的出行;公交站點配有手推行李車供乘客使用;使用低底盤有軌電車、低底盤公交汽車等運輸裝備,方便乘客上下車;各種公共交通車輛都安裝了為殘疾人服務(wù)的專用設(shè)施設(shè)備;等等。同時,通過加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施供給力度、擴大城市公共交通服務(wù)覆蓋面、加強一體化銜接配套、設(shè)立公交專用線、給予公交車輛優(yōu)先通行信號、提高私家車停車收費標(biāo)準(zhǔn)、對私家車征收高額汽油稅等手段,大力扶持公共交通發(fā)展;通過提升公共交通服務(wù)品質(zhì),吸引社會大眾主動選擇公共交通方式出行,提高公共交通的市場份額。
材料5
美國長期來實行低密度擴散的土地使用政策,市民的出行在很大程度上依靠私人汽車,導(dǎo)致道路越修越堵,因此必須改變土地使用與交通規(guī)劃的思路,提倡以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式(簡稱TOD)。TOD的規(guī)劃原則是在中心城外圍,沿快速公交或軌道交通線的站點發(fā)展新的社區(qū)或次中心城。人們可以利用公共交通到達中心城及其他社區(qū)。次中心城或TOD社區(qū)具有居住、工作、商業(yè)、娛樂、公共空間等多種功能,居民通過步行或公共交通便能解決出行的需求。TOD模式重視土地使用與公共交通的協(xié)調(diào)發(fā)展,以充分發(fā)揮資源節(jié)約的效益,保持良好的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。為了鼓勵TOD計劃的推廣,美國政府對申請聯(lián)邦政府資助的交通項目,如果結(jié)合TOD計劃的話,在評估時優(yōu)先考慮。
美國法律要求公共交通車輛也要能為殘疾人服務(wù),可以讓坐輪椅的殘疾人乘車。為此,公共汽車的設(shè)計要使公共汽車在停站時能降低車門入口,或伸出一個斜坡,或加裝專門的舉升裝置,在車廂內(nèi)安排輪椅的空間。另一種為殘疾人服務(wù)的方式是準(zhǔn)公共交通,也就是按需供應(yīng)的公共交通服務(wù)。開始時,公共交通企業(yè)要求殘疾人出行要提前24小時預(yù)約。殘疾人是一個弱勢群體,他們認(rèn)為24小時預(yù)約是不合理的,也是不能接受的。事實上,準(zhǔn)公共交通后來已發(fā)展成為面向所有乘客的一種公共交通服務(wù)方式,殘疾人與普通人一樣享受同等的待遇。
美國聯(lián)邦公共交通管理局對全美國37個最大的公共交通系統(tǒng)進行全面的安全評價,以便實施各種安全防范措施。聯(lián)邦政府對公共交通的安全防范撥款6500萬美元,主要用于區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng),包括攝像監(jiān)控、紅外線圖像檢測、化學(xué)和放射性物質(zhì)的檢測等;建立綜合通訊系統(tǒng);開展安全防范的計劃、培訓(xùn)和演習(xí)。美國聯(lián)邦公共交通管理局得到美國公共交通協(xié)會等機構(gòu)的配合,建立信息共享和分析中心,1周7天,1天24小時連續(xù)工作,制訂各種公共交通(包括公共汽車、軌道交通、通勤交通等)的系統(tǒng)安全計劃標(biāo)準(zhǔn),組織安全防范研討會等。
美國的一些機構(gòu)專門開設(shè)課程,舉辦培訓(xùn)班,使公共交通的一線人員和管理人員對現(xiàn)場管理和安全事故處理能有效地負起責(zé)任,以對付恐怖活動和各種犯罪活動。主要內(nèi)容包括如何識別異常情況;面對各種情況,如何運用熟練的技能盡量使公交運行保持正常秩序;如何正確掌握突發(fā)事件處理的程序;如何作出判斷,如何正確報告等。
材料6
一位成功登上珠穆朗瑪峰的運動員在分享經(jīng)驗時,強調(diào)了兩個字:下山?!吧仙饺菀紫律诫y”,因沉浸于登頂喜悅而麻痹大意,在下山時迷路、失足的登山者,并不鮮見。這啟示人們,要想避免功敗垂成,重在做到慎終如始。靡不有初,鮮克有終。慎初而未能慎終,往往容易釀成人生之憾。
二、作答要求
1、根據(jù)資料1-3,分析我國“懶婚”“不婚”一族存在的原因。(20分)
要求:簡潔、全面、有條理。不超過200字。
2、假如你是市政府相關(guān)職能部門的工作人員,根據(jù)資料4-5,談?wù)剬ξ覈鞘泄步煌òl(fā)展的啟示。(30分)
要求:表述全面,條理清晰。不超過400字。
3、結(jié)合材料6,聯(lián)系實際,自選角度,自擬題目,寫一篇議論文。要求中心明確,內(nèi)容充實,論述深刻,語言流暢。字?jǐn)?shù)1000字左右。(50分)